Редакція

Нагорі, тримайте близько

Про подорожі, місце та місця між ними

Фото з Рана Рафіда Джані, 2018.

Однією з речей, які мені найбільше подобаються в поїздках на місця, є зберігання всіх моїх електронних транспортних карток. У пастці з тонким пластиком розміром 8х5 см гроші стають віртуальними, а спогади стають справжніми - як звичайні квитки в підсумку будуть каліками, зламаними зносом.

-

Я поїхав рюкзаком близько двох років тому до Сінгапуру з парою друзів. Моя пам’ять про коротку поїздку полягала не лише в фотографіях, які ми зробили, про їжу, яку ми їли, або навіть жарти по дорозі, але це була також маленька картка розміром 8 х 5 см, яку я взяв із собою по дорозі. Ні, це не була кредитна картка - чорт забирай, вона навіть того не вартувала. Я купив його на залізничному вокзалі аеропорту, коли я вперше приземлився, а потім перекрив достатньо протягом наступних трьох днів. Але хлопче, я був в захваті - одна (тематика Гудетама! - цілком варто згадати) картка для управління всім Сінгапуром!

-

Кажуть, ви ще не відчували Джакарти, якщо б не намагалися потрапити на КРЛ або на проїжджу частину дороги… у найпопулярніші години!

Мені довелося провести опитування дипломних робіт у Джакарті - єдиному місті, якого я завжди намагався уникати. Установи, до яких мені довелося побувати, щоб збирати дані, були розповсюджені по всій Центральній та Південній Джакарті. І знаючи, що мій Go-Pay худне, я вирішив отримати електронну картку (у мене була картка електронних грошей). І там я, примружений серед інших людей Джакарти, розгублена дівчина, яка перед її тезовим опитуванням не мала поняття, що означає перон, подорожувала по Джакарті на автобусі та поїзді! Налякавшись, що якийсь випадковий може забрати мене в кишеню або що дама поруч зі мною знову почне плакати, я тримав рюкзак трохи міцніше.

-

Мої батьки майже завжди були ще на роботі / кампусі після школи, тому ми з братом завжди брали автобус 940 додому. Тоді нам було лише близько 13–14 років, але при натисканні на автобуси-відключення за допомогою нашого SmartRider ми почували себе круто і так, як дорослі. Найцікавіше, що навіть через майже десятиліття після виходу з Перта, моменти, що переслідують автобус після школи або забувають поїхати, наш автобус їздить після школи залишається одним із наших улюблених спогадів Перта.

Додаток до місця

Вкладення місця та особистість - це два аспекти прив’язки людей до місця, які вважаються додатковими компонентами. Прихильність до громади чи місця - це міра емоційного зв’язку, який люди мають до свого сусідства чи інших місць (Кім та Каплан, 2004). Це відбувається, коли географічний простір став позитивно сприйнятим місцем (Mooney, 2009).

Розуміючи вкладення місця, Scannell & Gifford (2010) констатують тристоронню структуру - вимір людини, процесу та місця. Коротше кажучи, особистісний вимір визнає особисті зв'язки, які людина має до місця за допомогою особистих спогадів та символів, як у контексті цієї людини як особистості, так і як частини групи. Вимірювання процесу стосується того, як ця людина ставиться до місця, відзначаючи його прихильність, пізнання та поведінку. Вимірювання місця намагається зрозуміти соціальні та фізичні аспекти місця, з яким пов’язана людина.

Для того, щоб взяти його подальше від того, як Науфал взяв на себе місце, я вважаю, що транспортні картки (і моя звичка збирати їх) виявляється як один із фізичних аспектів спогадів, і, таким чином, вкладення, які я робив під час подорожі.

Для мене кожна транспортна картка, яку я зібрав, являє собою різні спогади, з різними людьми, в різних місцях, переливаючи мене всілякими різними почуттями. З іншого боку, я вважаю, що транспортні картки особливо відрізняються порівняно з більш звичними, паперовими аналогами. Це повертає мене до почуття звільнення, що я здатний бути мобільним у місцях руху, я хочу їхати, не відчуваючи, що я залежний від того, хто мене туди водить, що я можу вільно скакати на громадському транспорті і виїжджати без нього клопоту шукати невеликі зміни, і що я вписуюся в потік інших простих людей, що займаються власним бізнесом. Все це в мережі, яка з'єднала не лише місця, а й різні види транспорту.

Зі старим, з новим

Інновації приходять і йдуть. Паперові квитки замінені смарт-картками. Смарт-карти тепер доповнені нескінченними додатками, які надають більш практичної інформації та полегшують навіть розумніші подорожі. Дійсно, засоби для легших подорожей можна знайти скрізь, куди ви їдете, якщо ви можете їх шукати і знати, як ними користуватися.

Яким чином інновація смарт-карт відіграє свою роль в контексті додатку до місця? У порівнянні з квитками на паперовій основі чи QR-кодами, чим відрізняються смарт-картки?

Тим не менш, нововведення, які виникають, все ще включають певний фізичний аспект, який змушує його користувачів відчувати власність, владу, гордість та можливу прихильність до цієї речі, яка вважається дещо постійною на той час, що дозволяє їм бути мобільними, і я вважаю, що це необхідно.

В особистому записі, на відміну від паперових квитків або QR-кодів, я думаю, що смарт-картки дають користувачам довговічне відчуття, що "ага, я це зробив самостійно, і у мене є щось, щоб довести це". Це дає щось для нас тисячолітніх користувачів можливість сфотографуватися та завантажити його на наші колись кураційні сторінки соціальних медіа. Звичайні квитки з часом затухають, якщо вони вже не розірвані на його кутах або витріщені десь у безодні кишень, перш ніж ви отримаєте використовувати свій квиток на концесію під час наступної їзди, не кажучи вже про згадування подорожей, коли ви повернетесь додому. А тому, хто серйозно збирає QR-коди?

Іншими словами, посилаючись на те, що означає бути прив’язаним до місця, на відміну від паперових квитків або QR-кодів, засоби для того, щоб хтось був пов'язаний, не перестають існувати на смарт-картах як пам'ять про подорожі, місце та ін. простір "потрапляють у основну частину пластику у вашому гаманці.

Трохи ближче до дому

Тут ми бачимо, що мова йде не лише про те, де ми пам’ятаємо місця, які ми пам’ятаємо, а й про те, як ми дістаємось до тих місць, які мають значення.

Тож я хвалився тим, як звільняється відчувати себе частиною транспортної мережі Сінгапуру, Джакарти та Перта, а як щодо мого рідного міста? Колись присвячував свої дні як пасажира ангкота стільки років протягом середньої школи, чи система громадського транспорту Бандунга змусила мене відчути будь-які прив’язки?

Відповідь - ні. Чому? Тому що дивом ангкот все ще може працювати навіть без системи квитків! Але, звичайно, справа не в цьому, оскільки це не обов'язково перекладається на ангкот, що забезпечує мені стійке прихильність з точки зору його мобільності.

Я намагаюся зазначити, що я думаю, що таке соромно, що мобільність та користування громадським транспортом у Бандуні ще не визнають, що про місто можна їхати більше, ніж лише про його проїзд, забезпечуючи адекватні зупинки на правильні місця тощо. Відзначаючи зменшення використання громадського транспорту в Бандунгу, мене турбує не про відсутність доступних транспортних мереж, оскільки я знаю, наскільки місцева влада бореться за їх реалізацію, а як я вважаю, що неможливість Погляд на афективний аспект мобільності може певною мірою змусити його користувачів «прив’язатись» у деяких сенсах до транспортної системи в іншому місці, а не до власної, що ще більше погіршить сучасну кризу громадського транспорту.

Хоча я з великим нетерпінням чекаю дня, коли я натисну свою смарт-карту з тематикою Гудетама, перестрибуючи LRT від Cibiru-Dago, використовую її для оплати їжі на вокзалі, а можливо, потім використовую її для катання навколо Даго.

Список літератури

Кім, Дж. Та Р. Каплан. 2004. Фізичні та психологічні чинники у розумінні спільноти: Новий урбаністичний Кентланд та околиці дерев Саду, довкілля та поведінка 36 (3): 313–340.

Муні, П. 2009. Фізичні та соціальні аспекти прихильності місця. Їх роль у життєзабезпеченні громад. ТОП 02.

Scannell, L. та Gifford, R. 2010. Визначення місця вкладення: Тристороння організаційна структура. Журнал екологічної психології, том 30, випуск 1.